BMW представила новий електричний iX4

На старті будуть дві модифікації, обидві повноприводні, з електромотором на кожній осі. Згодом до них додасться топова iX4 M60 xDrive. Її можна буде замовити з січня 2027 року, а виробництво почнеться в березні.

iX4 отримав шосте покоління електроприводу BMW eDrive з 800-вольтовою архітектурою. За даними BMW, порівняно з попереднім поколінням запас ходу виріс на 30%, а зарядка стала на 30% швидшою.

Батарея зібрана з нових циліндричних комірок розміром 46×95 мм. Їхня щільність енергії на 20% вища, ніж у попередніх призматичних. Комірки встановлені без модулів, одразу в корпус батареї, а сама батарея є частиною кузова й замінює днище. Це зменшує масу і підвищує жорсткість на скручування.

На швидкісній станції версія 50 заряджається з 10% до 80% за 21 хвилину. Від домашньої мережі можна заряджати до 22 кВт опційно. Також є двостороння зарядка:

• V2L: живлення приладів до 3,7 кВт, наприклад електрогриля або електровелосипеда
• V2H: авто працює як домашній накопичувач, у парі з сонячними панелями
• V2G: віддача енергії в мережу; в Німеччині — через тариф E.ON

На задній осі стоїть синхронний мотор з електричним збудженням, тобто без постійних магнітів. На передній – асинхронний мотор потужністю 167 к.с. За даними BMW, така пара зменшує втрати енергії на 40%, масу приводу – на 10% і вартість виробництва – на 20% порівняно з попереднім поколінням.

Для M60 розробили посилену версію заднього мотора з потужнішим інвертором. Також ця версія отримала електронно керований диференціал M Sport і два ексклюзивні режими: M Sport і M Sport Plus.

iX4 побудований за принципом «авто, яким керує програмне забезпечення». Його архітектура – чотири центральні комп'ютери, які разом мають у 20 разів більшу обчислювальну потужність, ніж попередні системи. Головний серед них, Heart of Joy, керує приводом, гальмами, рекуперацією і кермом. Він працює вдесятеро швидше за попередні системи, тому авто рідше потребує коригувальних втручань стабілізації.

У 98% повсякденних гальмувань iX4 сповільнюється лише рекуперацією, без механічних гальм.

Підвіска: спереду паралельні важілі, ззаду – п'ятиважільна схема. Адаптивна підвіска M та змінне передавальне число рульового керування стандартні для M60 і доступні як опція для інших версій.

iX4 має купеподібний силует із довгою колісною базою та короткими звисами. Ззаду стоїть виразний спойлер. Коефіцієнт аеродинамічного опору – 0,23. Пакет M Sport і панорамний дах ідуть у базі. Для M60 передбачені жовті фари M Yellow Lights, натхненні гоночними авто.

Основні розміри:

• довжина 4782 мм, ширина 1895 мм, висота 1595 мм
• колісна база 2897 мм
• багажник 490–1600 л, плюс 58 л під капотом
• буксирування причепа до 2000 кг

У салоні – система BMW Panoramic iDrive. Інформація проєктується на всю ширину нижньої частини лобового скла, до цього додаються 17,9-дюймовий центральний екран і опційний 3D-проєкційний дисплей. Голосовий асистент працює на базі Alexa+. З розваг є Prime Video, ігри AirConsole і хмарний гейминг Boosteroid, через який можна запускати Forza.

На старті доступні дев'ять кольорів кузова. З березня 2027 року до них додадуться три матові відтінки Frozen. Варіантів оздоблення салону – сім.

Асистент на автобанах дозволяє їхати без рук на швидкості до 130 км/год у 21 країні. Перестроювання він виконує після того, як водій підтвердить його поглядом. З 2027 року в Німеччині iX4 зможе частково самостійно повертати, проїжджати кругові розв'язки та перестроюватися в місті під час навігації. Усе потрібне для асистентів обладнання встановлене в кожному авто, тож окремі функції можна активувати пізніше.

iX4, як і iX3, збиратимуть на заводі BMW у Дебрецені (Угорщина). Завод працює на електроенергії з відновлюваних джерел. За попередніми даними BMW, близько 30% матеріалів в авто вторинні, а викиди CO₂ у ланцюгу постачання вдалося скоротити приблизно на третину.