BMW M340i xDrive Touring: невидимий супермен

Стовп, навколо якого вимірюється клас

BMW 3-серії – одна з тих моделей, яку не потрібно представляти. Понад 15 мільйонів проданих екземплярів шести попередніх поколінь, починаючи з 1975 року, і навіть сьогодні, у часи тотального нашестя кросоверів, «трійка» тримається в першій п’ятірці продажів BMW глобально. Для українського ринку вона давно стала орієнтиром преміального класу: не найдоступнішим варіантом, але таким, що задає стандарти керованості та відчуття якості, за якими вимірюється решта.

Поточне сьоме покоління із заводськими кодами G20 (седан) та G21 (Touring) з’явилося у 2019 році. У 2022 році BMW провела фейсліфтинг: оновлені бампери та фари, нова вигнута цифрова панель приладів, а також переглянутий підбір комплектацій. Зовні зміни прочитуються передусім за новою оптикою та деталями бамперів в оздобленні M Sport, в іншому ж силует залишився впізнаваним без застережень.

Touring у цій генерації отримав власну дизайнерську ідентичність. Там, де попередні покоління просто горизонтально продовжували лінію вікна, тут вона від задньої стійки помітно піднімається вгору. Це створює найвираженіший за всю історію моделі «вигин Хофмайстера» й надає профілю динамічного спрямування. Кормова частина в M Sport дістала комплект чорних пластикових дифузорів, що недвозначно натякають на спорт.

Платформа та архітектура

G21 побудований на архітектурі BMW CLAR (Cluster Architecture), уперше представленій у 2015 році для 7-серії і згодом освоєній 5-серією, а також 2-ю, X3 і навіть Toyota Supra. Для «трійки» платформа суттєво оновлена: розширені колії передньої та задньої осей, збільшений кут розвалу передніх коліс, жорсткіший кузов. Додатково були переглянуті кріплення задніх стійок, перекалібрувані амортизатори та рульове управління в спробі спрямувати зусилля на підвищення комфорту кочення без втрат у керованості. Версія M340i отримала спортивне шасі зі зниженою підвіскою, посиленими гальмами та заднім диференціалом підвищеного тертя.

Порівняно з попереднім поколінням F31 колісна база зросла на 41 мм, що помітно позначилося на просторі для пасажирів другого ряду. Touring при рівній довжині із седаном (4709 мм від носа до хвоста) пропонує на 20 літрів більший багажник: 500 проти 480. Різниця може здаватися символічною, але на практиці вона полягає передусім у формі завантажувального отвору та зручності доступу через широкі задні дверцята Touring. Під підлогою є місце для докатки або набору інструментів. Як і в більшості універсалів цього класу, складання спинок заднього ряду розкриває майже плоску підлогу під завантаження.

Моторна пропозиція для України

На відміну від ряду європейських ринків, де дизельна лінійка з 2024 року зникла, українське моторне меню 3-серії Touring лишається різноманітним. Відправна точка – 318i (156 к.с.), за ним 320i (184 к.с.), вище – 330i (245 к.с., задній або повний привод xDrive). Для тих, кому важлива економія, доступна підзарядна гібридна версія 330e (292 к.с. у сумі, 62 км на електротязі). Дизельна лінійка представлена 318d (150 к.с.), 320d (190 к.с.) та спортивнішими 330d (286 к.с.) та M340d (340 к.с.) з xDrive. На вершині бензинової ієрархії стоїть M340i xDrive, якому ця стаття і присвячена. Є, звісно, ще 530-сильна M3 Competition M xDrive, але це геть інша ієрархія.

Двигун і трансмісія

3,0-літровий рядний шістциліндровик B58 з подвійним турбонаддувом і 48-вольтовою гібридною підтримкою сам по собі видає 381 к.с. і 540 Нм крутного моменту. Електромотор додає 12 к.с. і забезпечує більш цивілізовану роботу системи старт-стоп у місті. Зворотний бік – система іноді реагує із запізненням при потребі швидко рушити з місця. Не критично, але помітно.

Бензиновий агрегат обертається до 7000 об/хв і поводиться відповідно: нижня частина діапазону напрочуд еластична, повна тяга доступна з 1900 об/хв, а приємне гарчання на повному газі – не штучна звукова доріжка, а природний голос двигуна. Розгін до 100 км/год займає 4,5 секунди – на дві десяті повільніше, ніж у седані, з урахуванням дещо більшої маси кузова Touring.

Восьмиступенева автоматична коробка ZF тут однозначно «своя»: перемикається непомітно в режимі Comfort і швидко та жорстко – у Sport чи Sport+. Підрульові пелюстки стали стандартними після того, як традиційний важіль вибору передач поступився місцем тумблеру на центральній консолі – до останнього звикаєш не відразу, але неминуче.

Зовнішність: стриманий M Sport

Touring у комплектації M Sport не кричить про свої можливості, але є досить переконливим. Розширені колісні арки, 18-дюймові диски, чорні елементи обрамлення і характерна кормова частина роблять свою справу без надмірності. Глянцева чорна зовнішня обробка та аеродинамічні кожухи дзеркал – атрибути, спільні з M340i та M340d, запозичені від повноцінного M3. Для тих, хто знає – це достатній сигнал. Для всіх інших – просто доглянутий спортивний універсал.

Салон і технології

Оновлений вигнутий дисплей об’єднує 12,3-дюймовий щиток приладів і 14,9-дюймовий сенсорний екран під управлінням BMW OS 8 і став важливим якісним стрибком для «трійки». Система виглядає і відчувається зрілою: структурована, зрозуміла, реагує без помітних затримок. Ярлики швидкого доступу, що налаштовуються, частково компенсують брак фізичних кнопок на панелі, а ротаційний контролер iDrive, на щастя, нікуди не подівся і залишається найзручнішим способом пересуватися по меню без відволікання від дороги.

Те, що кнопки клімату остаточно перебралися на сенсорний екран, – рішення спірне. До нього звикаєш, але з ергономічного погляду це крок назад. Втім, зручна постійна присутня смуга індикаторів кліматичних функцій внизу екрана не дає ситуації стати критичною.

Матеріали і складання залишаються на рівні, очікуваному від марки: першокласні, без видимих компромісів. Водійська посадка – низька, з витягнутими руками й ногами – є однією з фірмових переваг «трійки». Але не підійде тим, хто звик до кросоверів. Задні сидіння гідно вміщують трьох дорослих і, на відміну від жорстких опційних передніх крісел M Sport, можуть бути непоганими компаньйонами для дальніх подорожей. Принаймні Touring не жертвує місцем для задніх пасажирів заради збільшеного кузова – простір для ніг і висота стелі практично ті самі, що в седані – з тим самим високим середнім тунелем.

За кермом

За кермом Touring важко відрізнити від седана, і це головна відповідь на питання «А чи є різниця?». Шасі M340i xDrive поводиться з бездоганною послідовністю: авто охоче вписується в повороти, зберігає нейтральне балансування і лише спроба занадто агресивно затиснути радіус нагадає, що маса Touring на 70 кілограмів більша, ніж у седана.

Система xDrive розподіляє тягу між осями електронно керованим диференціалом, і в реальних умовах це означає відсутність помітних обмежень на виході з повороту навіть у несприятливих умовах слизького покриття. Кнопка відключення DSC на місці, Sport+ дає змогу розібратися із зайвою тягою більш творчо, але це вже сфера особистих переконань.

Комфорт кочення після переробки підвіски оновленого G21 помітно ближчий до того, що пропонує Mercedes C-класу, не поступаючись водночас керованістю, яка була й залишається конкурентною перевагою «трійки». На опційних 19-дюймових колесах нерівності долаються без надмірної прямолінійності – якщо не переїжджати ями з гострими краями. Адаптивні амортизатори зі змінною жорсткістю, доступні в пакеті M Sport Pro, розширюють діапазон настроювань, хоча й без них Touring демонструє порівняно цивілізоване кочення.

Рульове управління точне і швидке, хоча нарікання на дещо обмежений зворотний зв’язок залишається в силі – як, утім, і у всіх конкурентів класу. Воно компенсується передбачуваністю шасі і відчуттям зрощеності з автомобілем, яке M340i передає з перших хвилин.

Витрата палива

Виробник заявляє 7,3–7,9 л/100 км у змішаному циклі WLTP. Реалістична картина виглядає так: в умовах активної міської їзди очікуйте 9,5–10 л, на трасі за комфортної крейсерської швидкості – 6,8–7,5 л. Якщо дисципліна дозволяє не виходити за 110 км/год, економія реальна. Якщо ні – тягою B58 легко скористатися. Це не автомобіль для рекордів ощадності, але й розорення від витрат при помірному стилі він не передбачає.

Ціни й оснащення в Україні

Модельний ряд 3-серії в Україні стартує від 2 268 078 грн за базову версію 318i. Touring традиційно додає певну суму до вартості аналогічного седана, але в українському прайсі його ціна починається з 2 138 970 грн. Проте спроба скористатися конфігуратором розставить все на свої місця. M340i xDrive Touring у базовій комплектації M Sport перебуває в діапазоні від 3 031 440 грн, а з типовим набором опцій тестового рівня – вище 3 400 000 грн.

Покращена комплектація M Sport стандартно оснащена 18-дюймовими дисками, посиленими гальмами, спортивною підвіскою, повністю шкіряним оздобленням, тризонним клімат-контролем та затемненими фарами Shadowline. M340i і M340d xDrive додатково відрізняються чорними аеродинамічними дзеркалами і глянцевою чорною обробкою – елементами, запозиченими від M3.

Конкурент по класу Mercedes-Benz C-класу Estate коштує порівняно, коли Audi A5 Avant стане покупцеві відчутно дорожче. Більш доступні, але менш динамічні альтернативи у форматі «великий і практичний» – Škoda Superb та VW Passat, які пропонують більше простору за меншу суму, проте відчутно поступаються за задоволенням від водіння.

Є питання, яке рідко ставлять уголос, але яке давно висить у повітрі для тих, хто вибирає між BMW M340i xDrive і його варіантом Touring: а чому б не взяти версію з кузовом універсал? M340i xDrive Touring – не компроміс між практичністю та задоволенням від водіння, а спроба довести, що між ними немає суперечності. Touring не просить вибачення за свій кузов, він просто пропонує більше, не відступаючи ні на крок у тому, що є головним у будь-якому BMW. Touring не робить «трійку» гіршою. Він просто дає більше підстав зупинитися саме на ній. Для тих, кому двигун B58 важливий так само, як і те, що поміщається в багажник після суботнього ринку, це, мабуть, найчесніша пропозиція в класі.

Фото: автор