Renault Symbioz 1.8 E-Tech: «voitures à vivre» у C-сегменті

Від Renault 16 до Symbioz: філософія «voitures à vivre»

Рекламні матеріали Renault апелюють до Renault 16 1965 року, оригінального Espace 1984-го і, звичайно, до сучасного Scenic – автомобілів, що сформували образ марки як творця зручних, добре продуманих сімейних машин. «Voitures à vivre» («автомобілі для життя») – це концепція, що зшиває ці моделі в єдину родовідну нитку. Symbioz вплетений у неї як черговий представник, хоча вписати його поруч із легендарним Espace з його революційною компоновкою потребує певної щедрості уяви: Symbioz все ж таки є компактним кросовером, а не мінівеном.

Автомобіль представлений у травні 2024 року і фізично займає порожнє місце між Kardian (4119 мм) і Austral (4510 мм) – майже там, де до цього був 4,49-метровий Kadjar. Symbioz завдовжки становить 4410 мм, але пропонує значно більше простору всередині, ніж Kardian, який вужчий тільки на 4 см, завдяки колісній базі, що на 340 мм перевищує базу меншого побратима.

Якщо вас цікавить походження цієї назви, то вона йде від французького слова «symbiose», яке, у свою чергу, походить від давньогрецького «symbiosis» і означає «спільне життя». В Україні Symbioz дебютував із затримкою, тож вже з новим атмосферним 1,8-літровим двигуном нової розробки Renault, позначеним Horse HR18, в додаток до турбованого 1,3-літровіка на 140 к.с. з м’яким гібридом та 7-ступеневою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. В обох випадках привод тільки передній.

Платформа і архітектура

Попри зовнішній вигляд більш серйозного середнього кросовера, Symbioz базується на платформі CMF-B HS – розширеній версії архітектури машин В-класу, що лежить в основі Clio і Captur. Цей підхід не новий для Renault: аналогічним чином компанія будувала великі версії малих моделей у попередніх поколіннях. CMF-B HS розтягнута по колісній базі до 2638 мм – на 105 мм більше, ніж у Captur, і саме це розтягнення дало Symbioz його головну практичну перевагу.

Архітектурно, CMF-B HS є спільною власністю Renault-Nissan: Nissan Juke будується на тій самій основі. Для Symbioz, однак, базова конструкція зазнала переробки підвіски, аеродинамічних засобів і компоновки підлоги задніх пасажирів.

Гібридна система E-Tech 1.8: здебільшого на електриці, але від розетки не залежить

Важливий нюанс, який варто зрозуміти до того, як розглядати решту: мій тестовий Symbioz з позначкою E-Tech є повним гібридом (FHEV), тобто батарея поповнюється виключно генерацією від роботи ДВЗ та рекуперацією. Це означає, що ефективність системи в місті залежить від частоти гальмувань і пробок, а не від доступу до зарядної інфраструктури. Для покупця, що не має домашньої зарядки і не хоче залежати від публічних станцій, це не компроміс, а перевага.

Нова система поєднує атмосферний 1,8-літровий чотирициліндровий двигун з двома електромоторами: тяговим потужністю 36 кВт і інтегрованим стартером-генератором 15 кВт. Загальна потужність системи – 117 кВт (160 к.с.) з максимальним системним крутним моментом аж 374 Нм, що характерно для такої схеми, де роботу здебільшого виконують електродвигуни. Трансмісія – безступенева кулачкова автоматична коробка без традиційного зчеплення та синхронізаторів, що передає крутний момент без фізичного зв'язку між ДВЗ і колесами на певних режимах. Вона має чотири передачі для бензинового двигуна та дві для основного електродвигуна, що, за даними виробника, забезпечує 14 різних комбінацій передач.

Так, це трохи нагадує гірський велосипед, на якому ви їздили в дитинстві. Таку схему ми вже бачили раніше, і вона є надзвичайно ефективною: за даними Renault, витрата палива за циклом WLTP становить 4,7 л/100 км. Під час тест-драйву мені вдалося досягти цього показника, принаймні в міському середовищі.

Ця комбінація також забезпечує 9,8 секунди з 0 до 100 км/год та максимальні 180 км/год. В системі присутній режим E-Save, але спільного з електричним рухом у нього тільки те, що він призначений для примусового утримання наявного заряду в 1,4-кіловатній батареї перед переходом в режим інтенсивного використання, як гірська дорога, або для переміщення на електриці в житлових кварталах.

Зовнішність: знайома граматика, але нові пропорції

Якщо поставити Symbioz поруч з Captur чи оновленим Scenic, упізнається спільна дизайнерська граматика: подібна пластика передньої частини, той самий характер задніх ліхтарів, аналогічна логіка подачі деталей. Це не плагіат самого себе, але і не відрив від власного фірмового стилю.

Самостійною рисою Symbioz є пропорції: при збереженій висоті 1570 мм вони дають силует більш приземлений, ніж у Captur, але не кросоверно-коробчастий, як у Duster. Кут нахилу лобового скла є достатнім для прийнятної аеродинаміки, і Renault стверджує, що висота даху свідомо обмежена для зменшення лобового перерізу. Практично це означає більш обмежений простір над головою в задньому ряді, якщо встановлений опційний скляний верх.

Останній є флагманським елементом, який до цього часу зустрічався тільки в преміальних авто, – скляний дах Solarbay, що змінює прозорість. Це запатентована технологія Renault: за натискання кнопки (або командою голосовому помічнику Google) скло переходить від прозорого до матового послідовно у чотирьох секціях. Ефект достатньо вражаючий, щоб стати аргументом на користь покупки для тих, хто в принципі любить скляні дахи. У Renault зазначають, що дах автоматично затемнюється, коли в салоні немає пасажирів, щоб влітку в салоні було прохолодно, а взимку — тепло, і автоматично повертається до попередніх налаштувань, коли ви знову сідаєте в автомобіль.

Салон і технології: два екрани і Google до вашої уваги

Подібно до зовнішнього вигляду, все це здається дуже знайомим кожному, хто нещодавно керував будь-якою сучасною моделлю Renault. OpenR-система Renault тут реалізована у вигляді двох окремих екранів: відносно невеликий 7,0-дюймовий щиток приладів та 10,4-дюймовий центральний вертикальний, що дивиться на водія. Під центральним екраном розташувався ряд фізичних кнопок керування кліматом, що дозволяє регулювати температуру і вентиляцію без торкання сенсорного дисплея. Це саме та деталь, яку все частіше відзначають як конкурентну перевагу на тлі моделей, що перенесли кліматичні функції виключно на екран.

В основі мультимедійної системи – Android Automotive 12 від Google, що означає нативну підтримку Google Maps, Google Assistant, YouTube і решти сервісів без потреби підключати смартфон. Безпровідні Apple CarPlay і Android Auto також базові. Система реагує швидко і не потребує звикання: ієрархія меню інтуїтивна.

Щодо загального сприйняття всередині, то салон Symbioz слід приймати як подовжену версію Captur, який колись у нас був у продажу, поки його не витіснив бюджетніший Kardian. Тобто, це інтер’єр B-класу, де жорсткий пластик та інші ознаки економії домінують над м’якими матеріалами та товстим ковроліном, а про преміальну аудіосистему можна тільки мріяти. Його попередник Kadjar теж не був взірцем преміальності рівня Mazda CX-5 або VW Tiguan, але все ж сприймався гідним представником класу C-SUV.

Центральна консоль тут компактна і зосереджена: селектор передач у піднесеному положенні, перед ним – два зручні відсіки для смартфонів, ще один з бездротовою зарядкою нижче під середньою консоллю. Renault підрахував, що всі закутки для зберігання по всьому салону тягнуть на 25 літрів. Навіть для ключ-картки відведений окремий слот.

Задні сидіння ковзають уздовж поздовжньої осі в діапазоні близько 160 мм, тож залежно від положення сидінь пасажири можуть вибирати між максимальним простором для ніг і максимальним обсягом багажника. Посуньте задній ряд вперед – отримаєте 624 літри замість стандартних 492 л (в обох випадках – без запаски). При складених спинках заднього ряду відкривається об'єм близько 1582 літрів. Звучить чудово. Але коли сидіння повністю висунуто вперед, у пасажирів абсолютно немає місця для ніг, а за сидіннями утворюється велика порожнина. Таким чином, простіше просто скласти задні сидіння, тим більше, що вони мають стандартний розподіл 60/40.

За кермом: ефективний, але не завжди тихий

Рушання з місця відбувається переважно на електромоторі і, попри крихітний акумулятор, у місті можна проїхати на електротязі напрочуд багато. Однак коробка передач має тенденцію занадто довго тримати передачі під час зростання обертів або під час заряджання акумулятора двигуном.

Але переходи між режимами роботи системи – бензин + електро, лише електро, рекуперація – фіксуються або за показниками на екрані, або за зміною звуку, але не відчуваються у вигляді поштовхів чи розривів тяги. Проте, все ще відчувається секунда затримки, коли ви натискаєте на педаль газу, поки коробка передач вирішує, чи потрібен вам електродвигун, чи бензиновий двигун.

Однак на трасі картина змінюється. При запиті на активне прискорення – обгін, злиття з потоком на в'їзді – двигун піднімає оберти досить різко, і шум стає помітним. Вуха не закладає, але для сімейного кросовера з гібридною установкою, що конкурує з Nissan Qashqai, де двигун чутно значно менше, це не банальна деталь. До того ж, на швидкості автомагістралі салон заповнюється шумом дороги та вітру. І тільки якщо вам вдається підтримувати постійний темп, двигун буде просто тихо гудіти на задньому плані і навіть регулярно вимикатися, щоб Symbioz рухався виключно на електромоторі.

Підвіска налаштована з нахилом у бік комфорту, і на звичайних дорогах Symbioz веде себе гідно. Гострих кутів дорожнього покриття вона не ігнорує, але і не акцентує. Рульове управління легке – й суперлегке на парковці – і досить точне, але без залишкового зв'язку, який давав би підстави для активного стилю водіння. Це автомобіль з достатньо зрілою поведінкою для свого класу і не претендує на більше.

Є і ще одна деталь, на яку звернуть увагу ті, хто уважно відстежує рейтинги. Євро NCAP оцінив Symbioz у 4 зірки, а не в 5 – результат, що поступається декільком безпосереднім конкурентам. Кожен власник вирішить для себе сам, наскільки це принципово; але для родинного автомобіля, де традиційно розраховують на зразкову безпеку, чотири зірки є зауваженням.

Ціни й оснащення в Україні

Базова ціна в комплектації Evolution з мотором 1.3 MHEV становить 1 076 900 грн за програмою Renault Бонус або 1 176 900 грн за стандартною ціною. Версія з повним гібридом 1.8 E-Tech 160 починається з 1 356 900 грн (1 256 900 грн, якщо в кредит). Виробник надає гарантію на батарею гібрида – 8 років або 160 000 км.

Базова комплектація Evolution включає безключовий доступ, 17-дюймові алюмінієві диски, світлодіодні фари, обидва цифрові екрани, клімат-контроль, автомат дальнього світла, пасивний круїз-контроль, оздоблення керма зі штучної шкіри, підігрів передніх сидінь та задній парк-пілот з камерою. Топова для нас Techno додає, серед іншого, 18-дюймові диски, передні та бокові датчики парковки, обігрів лобового скла та «плаваючу» середню консоль з бездротовою зарядкою. Дах Solarbay, деякі допоміжні системи безпеки та електропривод багажних дверцят – серед опцій.

Таким чином, Symbioz є відчутно вигіднішою пропозицією за більшість конкурентів С-класу, дуже схожою за ціною з Duster і у версіях з 1,3-літровим мотором стає в ряд з такими суперниками, як Citroen С3 Aircross та Opel Frontera, що теж побудовані на менших платформах.

Symbioz E-Tech 160 – це автомобіль, що робить свою роботу чесно і без надмірних обіцянок. Він просторий, добре облаштований, технологічно актуальний і з гібридом, що вміє по-справжньому економити та здебільшого їздить як електрокар. Шум двигуна при форсованому прискоренні і чотири зірки Euro NCAP залишають простір для наступного покоління. Але для родини, що шукає добре оснащений кросовер у привабливій ціні за його розмір, Symbioz вміє переконати практичними аргументами там, де деякі конкуренти привертають увагу паперовими характеристиками. І хоч жоден із цих аргументів сам по собі не є вирішальним, але разом вони формують автомобіль, з яким нескладно домовитися на щодня.

Фото: автор