MG MGS5 EV: бюджет без компромісів, але й без характеру

Від ZS до S5: це не косметика

MG S5 замінив електричний MG ZS, проте між ними набагато менше спадкоємності, ніж підказує єдина буква в позначенні. ZS EV будувався на адаптованій платформі, де батарея займала місце, розраховане зовсім для іншого. S5 спроєктований на тій самій архітектурі MSP (Modular Scalable Platform) із заднім приводом, що й MG 4, де електрична техніка визначала компонування від початку.

Ця зміна відчувається вже з перших тестових метрів. ZS залишав враження чесного, але трохи незграбного перехідного продукту, побудованого швидше для того, щоби бути присутнім на ринку, ніж щоби визначати на ньому стандарти. S5 – це автомобіль іншого масштабу: рівніші пропорції, більш зріла внутрішня організація, менше відчуття того, що щось десь затиснуто чи скорочено.

Платформа і архітектура: задній привод як вихідна позиція

MSP від китайського концерну SAIC, якому належить MG, дозволяє розмістити батарею в підлозі, уникаючи компромісів у просторі кабіни, характерних для адаптованих платформ. Задній привод із багатоважільною задньою підвіскою є в обох версій S5. І це є технічною перевагою перед більшістю конкурентів у цій ціновій категорії, де переважає передній привод і торсіонна балка.

Габарити: довжина 4487 мм, ширина 1849 мм, висота 1618 мм, колісна база 2765 мм, тобто він належить до класу компактних кросоверів. Безпосередні конкуренти за розміром: Kia EV3, Skoda Elroq, Hyundai Kona Electric, Peugeot e-2008, Сhery FX та BYD Sea Lion 05. S5 трохи компактніший за Tesla Model Y, але у своєму ціновому коридорі за просторістю поступається небагатьом.

Моторна лінійка: дві батареї, один привод

S5 пропонується у двох силових конфігураціях, але різниця між варіантами для України несуттєва. Базова версія оснащена батареєю загальною ємністю 49 кВт·год (47 – корисних) і електромотором потужністю 125 кВт (170 к.с.) / 250 Нм, який розганяє 1,6-тонне авто за 8 секунд до 100 км/год. Офіційний запас ходу за WLTP – 340 км.

Моя тестова версія Long Range постачається з акумулятором 62 кВт·год і мотором з такою самою віддачею. Офіційний запас ходу – до 425 км за WLTP. Це є реалістичним показником при змішаній їзді без надмірного форсування влітку. Розгін до 100 км/год повільніший на 0,6 секунди, тому що додаткові кіловати важать 90 кг.

В обох випадках це LFP-батарея (літій-залізо-фосфат), яка є найбільш стійкою до циклів повної розрядки: для таких акумуляторів регулярна зарядка до 100% не є проблемою. Пікова швидкість зарядки постійним струмом – 139 кВт: тобто від 10 до 80% за 28 хвилин. Це конкурентний показник: вона вища, ніж у частини прямих суперників, і порівнянна з Kia EV3 у базовій конфігурації. Але тут є суттєве «але»: бортовий зарядний пристрій змінного струму підтримує лише 7 кВт. Це слабке місце, тому що здебільшого конкуренти пропонують 11 кВт, а деякі навіть 22 кВт. Для тих, хто заряджається переважно на публічних нешвидкісних зарядках або від домашньої розетки, різниця у часі зарядки є відчутною. Теплового насоса у S5 також немає, а для оцінки зимової ефективності це важливо.

Зовнішність: стриманість із конкретними деталями

Не купуйте S5, якщо бажаєте зупиняти погляди. Кузов побудований на принципі чистих поверхонь із помірним рельєфом і характерними для сучасних китайських автомобілів розділеними блоками оптики, коли денні ходові вогні розміщені вище за основні фари. Дизайн значною мірою запозичує елементи з інших моделей MG та розвиває дизайнерські мотиви деяких інших моделей. Профіль перегукується з MG 4, але позбавлений його агресивного нахилу. Якщо придивитися уважніше, можна також помітити нижню решітку радіатора, натхненну дизайном родстера Cyberster, а бічні повітрозабірники в передньому бампері слугують аеродинамічним цілям і візуально зливаються з фарами.

S5 також виглядає дещо аеродинамічнішою, ніж попередня модель ZS, і компанія MG, безсумнівно, доклала певних зусиль, щоб зменшити аеродинамічний опір автомобіля. В результаті вийшов сучасний, але не особливо виразний образ. На 17-дюймових базових дисках автомобіль виглядає трохи як підліток, що вже виріс зі свого дитячого одягу, і тільки 18-дюймові диски старшої версії LUX вирівнюють пропорції.

Салон: крок уперед від попередника

Всередині S5 вийшов на інший рівень у порівнянні не лише з ZS, а й із першими поколіннями MG 4. Є м'якший пластик на ключових поверхнях, приємні текстури обшивки, ощадливе, але доречне застосування імітації карбону та алькантари. Загальне відчуття, звісно, не преміальне, але рівно на щабель вище за те, про що говорить цінник.

Компонування передньої панелі засноване на двох екранах: 12,8-дюймовий центральний мультимедійний і 10,25-дюймовий цифровий щиток приладів. Але MG зберіг ряд фізичних кнопок під центральним дисплеєм: регулювання температури, гучності, розподілу потоків, вимкнення клімат-контролю і кнопка «додому» для швидкого повернення з CarPlay/Android Auto до власного меню автомобіля. І це рішення, яке підкуповує.

Центральний екран базується на плитковому компонуванні: кліматичні параметри, навігація, медіа і чомусь прогноз погоди – все доступне без занурення в підменю. Бездротові Apple CarPlay і Android Auto стандартні. Їхні навігаційні покажчики, на жаль, не відображаються на щитку приладів – це дрібниця, але в наш час помітна.

Водійське сидіння в старших комплектаціях електричне з ручним регулюванням поперекового підпору. Воно не завадить зміщенню у поворотах, проте комфортне положення вдається знайти легко. Задній ряд щедрий за простором: при розумно відсунутому водійському сидінні пасажир ззаду має і місце для ніг, і запас над головою.

Багажник: 453 л при піднятих спинках і 1441 л при складених, що є прийнятним розміром для класу. Рівень його підлоги можна регулювати, під нею є секція для кабелю зарядки. А ось переднього багажника, на відміну, наприклад, від Volvo EX30, тут немає.

За кермом: зібраний, але без азарту

Задній привод із багатоважільною підвіскою формує нейтральну і передбачувану поведінку автомобіля. Для сімейного кросовера – це добра новина: кузов не гойдається, пасажири не скаржаться на нудоту, дрібні нерівності поглинаються без зайвого акцентування.

S5 – не найпотужніший автомобіль у своєму класі, але це й не потрібно. Він відносно легкий, і в сухий день завдяки двигуну, розміщеному ззаду, та розподілу ваги з переважанням на задню частину, він забезпечує більш ніж достатню реалізацію тяги, на асфальт для впевненого та жвавого старту.

Педаль акселератора має обережне калібрування: автомобіль не смикається при кожному торканні, навіть у спортивному режимі. Проте ця затримка з подачею тяги може дратувати, коли поспішаєш – разом з необхідністю двічі обертати шайбу селектора приводу, щоб увімкнути «D» чи «R».

Рекуперативне гальмування плавно інтегроване з фрикційним, і перехід між системами не виявляє себе у відчутті педалі. Є три рівні рекуперації (плюс один не дуже переконливий адаптивний), але перемикання між ними вимагає або входу до меню екрана, тому що пелюсток на кермі немає, або програмування окремої кнопки на кермі.

Рульове управління прогресивне в центрі і прийнятно важке при зростанні прискорення в поворотах з можливістю додати важкості через індивідуальні налаштування, але без того зворотного зв'язку, що запрошував би до активного водіння. На цьому пункті варто зупинитися: S5 з заднім приводом і помірною масою (1725 кг) теоретично має всі підстави бути цікавим автомобілем на швидкому звивистому шосе. Практично ж він виявляється надійним і охайним, але не захопливим. Порівняння з MG 4 у версіях Trophy або XPower, де та сама архітектура розкривається зовсім інакше, показує, що потенціал платформи використаний у S5 лише частково.

Пакет асистентів водія MG Pilot все ще залишається спірною темою, і в S5 водій має кожного разу вимикати дратливі системи попередження про перевищення міської швидкості або контроль уваги.

Ефективність та зарядка

Офіційна витрата для Long Range – 16,0 кВт·год/100 км за WLTP. Реальні результати говорять про 14,0–17,0 кВт·год залежно від характеру маршруту і температури. При змішаному режимі – приміська траса з помірною швидкістю і короткими міськими відрізками – цифра близька до 15 кВт·год, що відповідає очікуваному запасу ходу 420 км. На трасі при 110 км/год більше за 365 км не проїхати. Тобто, «Long Range» – це явно маркетинговий прийом.

Ціни й оснащення в Україні

Ціна MG S5 EV в Україні стартує з 1 225 360 гривень у базовій комплектації COM, яка вже включає безключовий доступ, клімат-контроль, все мультимедійне обладнання, камеру заднього виду, 3,3-кіловатний інвертор (V2L), MG Pilot з адаптивним круїз-контролем і весь набір систем безпеки.

Топова комплектація LUX з батареєю 62 кВт·год доступна від 1 334 832 гривень у дилерів офіційної мережі. Сюди входять 18-дюймові диски, шкіряний салон та оздоблення шкірою керма, панорамний дах, камери кругового огляду 360°, автомат двірників, електропривід крісла водія та багажних дверцят, підігрів сидінь і керма, два додаткових динаміки, та бездротова зарядка смартфона.

На S5, як й на інші електромобілі MG, розповсюджується 7-річна гарантія (до 150 000 км) з додатковим роком (та додатковими 10 000 км) на батарею.

Те, що MG S5 не робить – це не дивує. Те, що він робить – ціна, споживання, простір, комфортна їзда – складається в пропозицію, яку складно спростувати раціонально. Через брак характеру в динаміці він не буде улюбленим автомобілем аудиторії, що шукає задоволення від водіння. Ймовірно, що для водіїв, які часто їздять на великі відстані, реальна дальність пробігу також виявиться недостатньою. Але для тих, хто потребує електричний кросовер для сімейного щоденного використання і не готовий переплачувати за бренд та дизайн, натомість сплачує за реальну гарантію, S5 відповідає на це питання послідовно і без виправдань. MG S5 EV – це автомобіль, якого ми й мали очікувати від бренду, що стрімко набирає обертів, і це справді крок до зрілості.

Фото: автор