Перший тест Škoda Peaq: новий флагман марки

У 1990-му Škoda впевнено йшла на дно. У грудні в Празі спалахнула оксамитова революція, і внаслідок розколу Чехії та Словаччини в автовиробника почалися перебої з комплектуючими. Через три місяці конвеєр зупинився – щойно обраний президент Вацлав Гавел відкрив не лише кордони, а й в’язниці. А на багатьох підприємствах «Шкоди» задля оптимізації витрат працювали саме ув’язнені. Одночасно із Західної Європи до країни хлинув потік іномарок. Що було далі, знає кожен – Škoda потрапила до обойми VW Group, де є головним заробітчанином у великій німецькій родині.

От тільки сьогодні масштабно тоне сам Volkswagen. Колосальна програма скорочення витрат до 2035 року пустить під ніж бренд Seat, половину модельного ряду всієї групи та 75 % комплектацій. І хоча вже ніхто не згадає, коли Škoda була в мінусі, «поріжуть» і її. Ба більше, за словами боса бренду Клауса Зеллмера, кожен бренд зосередиться на довірених йому сегментах ринку. Наприклад, міськими електричками відтепер займатиметься виключно сам VW. Своєю чергою, чехам віддають нішу трирядних електрокросоверів. Таких, як Peaq.

Найтаємніша таємниця бренду – це не річні бонуси Герра Зеллмера, а фірмова ономастика. Скільки я не запитував, ніхто до ладу не може пояснити, звідки беруться всі ці синтетичні імена. А ось флагману з неймінгом пощастило – офіційно це тюнінг слова peak (з англ. – «вершина»), а на сленгу покоління Z цей іменник трансформувався у прикметник і означає найвищий ступінь чогось. Втім, головне – не назва, а те, наскільки далеко Škoda змогла відійти від звично практичного образу, де головною прикрасою вважається ще один гачок Simply Clever.

Зовнішність як статус

5 м довжини, 7 повноцінних місць, повний привод і запас ходу понад 600 км – перед нами не чергова фольксвагенівська матрьошка із серії «а давайте вставимо батарейку в наявну модель». Peaq від самого початку був задуманий як вершина BEV-гами марки. Втім, незважаючи на флагманський статус і символічну назву, це все та сама Škoda – стримана й раціональна.

Раніше Škoda намагалася виглядати радше інтелігентно, ніж яскраво. Але нова парадигма Modern Solid не залишає колишній стриманості жодного шансу. І якщо в «Епіку» дизайнерів сковували рамки компакт-класу, то тут їм було де розгулятися. Адже Modern Solid – це не лише Т-подібна світлова графіка та фальшгриль Tech-Deck Face. Це й абсолютно нова мова площин, пропорцій і сполучень. Прямі лінії, чисті поверхні, мінімум деталей – чехи вперше схвалили втоплені дверні ручки, про які вони просили з 2019 року. Завдяки вищій лінії підвіконня Peaq помітно «роздався в плечах», а через візуально розтягнуту по краях кузова оптику виглядає ширшим і приземкуватішим за схожі за габаритами Volvo XC90 і BMW X5. Востаннє «шкоди» були такими великими 100 років тому, коли за ліцензією Hispano-Suiza збирали лімузини представницького класу.

Водночас кузов ретельніше опрацьований із погляду аеродинаміки. Для SUV такого розміру, де кожен зайвий см² лобової площі доводиться оплачувати кіловат-годинами, Cx на рівні 0,249 – цифра, що говорить сама за себе.

Дві батареї, три мотори

Точкою відліку для Peaq стала остання ітерація модульної платформи MEB+, розрахована на великий трирядний кузов і, відповідно, більші батареї, які розміщені максимально низько. Від цього походить особливе драйверське враження – брак у такого важкого й габаритного паркетника валкості в поворотах, на які так багаті баварські Альпи.

Поки що чехи пропонують дві тягові NMC-батареї: на 63 кВт·год і на 91 кВт·год. Від 10 до 80 % перша заряджається за 27 хвилин постійним струмом із максимальною потужністю до 160 кВт, друга – до 199 кВт. Є і двонаправлена зарядка – Peaq може віддавати енергію зовнішнім споживачам, а за відповідної інфраструктури працювати в режимах V2H і V2G.

Слабшою батареєю комплектуватиметься лише початковий Peaq 60 (150 кВт/204 к.с., 350 Нм, 160 км/год), для якого заявлено приблизно 450 км пробігу за WLTP.

Версії Peaq 90 і 90х отримають найємніший в історії бренду акумулятор. З ним у першій версії (210 кВт/286 к.с., 180 км/год) запас ходу сягає 647 км, у другій (два електромотори, 4×4, 220 кВт/299 к.с., 180 км/год) – 613 км. І Peaq ще здатний тягнути причіп масою до 2 т.

Салон як вітальня

Чехи прагнули зробити інтер’єр максимально просторим, затишним і безпечним – уже в базі в салоні заховано 10 ейрбегів. Він побудований навколо ідеї lounge – тобто з акцентом на комфорт усієї родини.

Центральна консоль виглядає немов підвішеною, щиток приладів компактний, а архітектура салону навмисно мінімалістична. Поки інші міряються, хто більше налаштувань запхає в центральний екран, чехи згрупували клавіші клімату на середній консолі.

В оздобленні використовуються текстильні поверхні та зносостійкі матеріали, причому Škoda робить акцент на перероблених матеріалах, що не містять компонентів тваринного походження.

Тим, кому важливіший місткий багажник, адресована 5-місна версія. За складеного дивана 935 л корисного об’єму перетворюються на 2150 л. Тобто,, у разі чого в автівці можна переночувати. А таких випадків у нас, на жаль, стає дедалі більше.

На іншому полюсі практичності – виконання Relax Package: крісла з режимом «нульової гравітації», вентиляцією та масажем, підставки для ніг та інші елементи комфорту плюс застосунок для стеження за здоров’ям. У «столі замовлень» – 755-ватна аудіосистема Sonos із 16 динаміками та найбільший серед моделей бренду панорамний дах (2,1 кв. м) із 9 електрохромними сегментами.

По суті, Škoda вкотре зробила те, що в неї виходить найкраще: узяла всі доступні VW-технології та побудувала сімейну автівку. Не просто велику, а максимально простору і практичну. У Європі прайс на неї стартує з позначки €50 000 без урахування субсидій. Українські ціни стануть відомі ближче до початку продажів.

Фото: виробник