Тест-драйв електрокара Škoda Epiq: не дорожче «Каміка»

Škoda Auto – найприбутковіший і найрентабельніший бренд у складі VW Group. Поки власне Volkswagen впевнено рухається на дно, чехи б’ють рекорди продажів. Зокрема, завдяки тому, що пропонують продукти на всі випадки життя та екологічні вподобання. Сьогодні бренд має найбільшу за свою 130-річну історію модельну лінійку, у якій є автівки з електричними, бензиновими та дизельними двигунами, плюс усі типи гібридів. У 2025 році компанія посіла в Європі третє місце, вкотре подолавши позначку в 1 млн проданих авто.

Тому й на нову модель покладають більш ніж епічні надії. Крос-компакт має стати локомотивом продажів, тобто першим не лише серед усіх електромобілів марки, а й загалом серед усіх «шкодовок».

Мінуси платформи з плюсом

Це перша Škoda на передньоприводній платформі MEB+. Вкорочена версія звичної MEB-архітектури розрахована на найбільш компактні та легкі батареї і позбавлена не лише повного приводу, а й задньої багатоважільної підвіски – замість неї тут торсіонна балка. Яка й на німецьких автобанах, і на австрійських серпантинах поводилася цілком пристойно.

Електродвигун у паркетника один – синхронний APP 290 із постійними магнітами, зате тягових батарей дві. Перша – з LFP-хімією (38,5 кВт·год, 267 Нм, до 310 км), друга – з NMC (55 кВт·год, 290 Нм, до 440 км). Версії Epiq 35 і 40 відрізняються лише потужністю (85 і 99 кВт), а ось топовий Epiq 55 видає аж 155 кВт. Для міського бюджетника 210 к.с. – якось навіть забагато.

Новий мовний дизайн

У статті про оптику ми вже торкалися ключового дизайн-тренду сучасності – «світлового підпису». «Піксельна» оптика дає змогу створювати практично будь-які геометричні форми і, з поступовою відмовою від радіаторних решіток, стає головним стилістичним інструментом. Ось і передню частину «епіка» формують Т-подібна світлова графіка та глуха панель на місці грилю. Причому це лише частина нової дизайнерської мови марки Modern Solid, що оспівує функціональний мінімалізм та аеродинамічні надмірності.

Дивлячись на число 0,275 у графі «Cx», підсвідомість малює обтічний «обмилок» у стилі Tesla Model 3, а не кросовер із пласкими боковинами. Диявол, як і раніше, ховається в деталях: починаючи від активних заслінок під нижньою кромкою бампера й закінчуючи профільованими виступами на задній оптиці. Між ними – безліч аеродинамічних кунштюків на кшталт повітряних каналів, дифузорів, спойлерів та плавців.

Усе своє вожу із собою

Усередині крос-компакт приємно дивує простором салону і, особливо, багажника – цілих 475 л, один із найкращих показників у класі. Про що пресреліз нагадав п’ять разів. Що ж, у «Каміка» й салон тісніший, і багажник рівно на 75 л скромніший. Салон – це взагалі мрія контрабандиста та бутлегера. Ніші, відсіки, ящики вміщують ще 28,2 літра корисного об’єму.

Смартфон замість ключа, ШІ замість інструкції

В інтер’єрі теж усе суцільно. Modern Solid – це архітектурний мінімалізм упереміш із незвичними матеріалами. Навіть штучна шкіра та текстиль зникли – замість них екоматеріал Techtona та перероблений поліестер. І як ніколи багато цифрових технологій. Панель приладів побудована навколо 13-дюймового монітора мультимедійної системи. Чого там тільки немає – від Google Places до голосового асистента Laura. Застосунок Digital Key дозволяє використовувати сумісний смартфон замість звичайного ключа, а MyŠkoda відповідає за дистанційне керування заряджанням, кліматом та іншими функціями.

Усе в дім

Штатний зарядний пристрій перетворює змінний струм із потужністю до 11 кВт. На швидкісних зарядних станціях Epiq 40 заряджається з 10 до 80 % за 23 хвилини, а Epiq 55 – за 24 хвилини. Заради чистоти експерименту дорогою до Тіролю ми заїхали на один із «суперфастів» і за 5 хвилин збільшили заряд із 52 до 68 %.

Але найцікавіше – не стільки швидкість, скільки можливість «заряджатися у зворотний бік» і використовувати Epiq як пересувний павербанк. Технологія V2L (Vehicle-to-Load) фактично перетворює його на електростанцію, даючи змогу заряджати зовнішні побутові прилади, а V2H (Vehicle-to-Home) і взагалі може живити будинок. Лайфхак від блекаутів?

Електронний старший брат

Системами допомоги водієві Epiq напакований трохи більше, ніж по самий дах. Уже в базовій комплектації є Front Assist, Side Assist, Lane Assist, Predictive Speed Limiter та Intelligent Speed Assist. Зазвичай такі технології – парафія дорожчих цінових сегментів. За доплату пропонуються системи кругового огляду Top Area View 360° із прозорою 3D-візуалізацією кузова автомобіля, Intelligent Park Assist, Remote Parking та Travel Assist 3.0. Останній буквально підкорив своєю передбачливістю під час виїзду із Мюнхена, який потопав у вечірніх заторах. Зчитуючи всю доступну інформацію, включно з онлайн-даними від сусідів у потоці, він так коригував швидкість, що наш Epiq проїжджав світлофори без особливих розгонів і гальмувань.

Тобто фактично в режимі автопілота. Тож турбуватися, що новачки не знайдуть спільної мови з «епіком», не доводиться. Тим більше, що для них передбачено режим «B» із регульованою рекуперацією, за якого керувати кросовером можна взагалі лише педаллю акселератора. Відпустив її – і Epiq уповільнюється аж до повної зупинки, повертаючи частину енергії назад у батарею.

Втім, головна інтрига не технологічна, а цінова. У багатьох країнах Європи ціна базової версії Epiq починається з позначки €26 000, тобто чехам вдалося досягти паритету з Kamiq. А отже, перед нами той рідкісний випадок, коли електромобіль обиратимуть не всупереч ціні, а саме завдяки їй: за ті самі гроші звичайний кросовер уже не виглядає очевиднішим вибором.

Українські ціни на Epiq стануть відомі ближче до початку продажів.