EV і ДВЗ. Порівняння вартості утримання на 5 років в Україні

Пільги на митне очищення, дешева зарядка, витрати на обслуговування як у електросамоката – EV виглядав безальтернативним вибором для тих, хто багато їздить, любить рахувати гроші і коли його називають екоактивістом.

Але на стику 2025 і 2026 років усе змінилося. Податки знову стали важливішими за екологію, вимкнення світла перестали бути погодинними, а зима – європейською. Зростання цін на зарядних станціях освіжає сильніше, ніж лопнуті труби центрального опалення. І перед українськими автомобілістами знову постає гросмейстерська вилка з 90-х – «бензин чи дизель?».

Ринок фіксує колосальне охолодження інтересу до «електричок». Виявилося, що передноворічний бум ґрунтувався не на вірі у швидке зелене майбутнє, а на пільгах і дешевій зарядці. Ну, ви пам’ятаєте – «не ми, так хоч наші діти поживуть у світі без смогу». Діти, до слова, надивилися на ці ток-шоу з неробочими зарядками і гуглять дизельні кросовери. Лампові, як стандарт Євро-1.

Інша змінна – тарифи. Якщо у 2025-му середня ціна на експрес-станціях трималася в районі 14 грн/кВт·год, то станом на серпень 2026 року швидка публічна зарядка може коштувати близько 20 грн/кВт·год. І тепер 100 км шляху за витрати 18–20 кВт·год обійдуться у 360–400 грн, тобто 3,6–4,0 грн за кілометр. Це цілком зіставне з апетитом будь-якого паркетника C-класу (Renault Duster, Kia Sportage, Suzuki Vitara), на який припадає левова частка продажів. З бензиновим двигуном, бо дизельні будуть ще економнішими. Не кажучи вже про всілякі гібриди.

"У нашій родині – справжній культ BMW. Навіть коли побудували будинок за містом, купувати «якусь електричку» не хотіли – чекали на перший батарейний BMW. Чекати довелося довго – бо виробник анонсував версію з покращеною батареєю 120 А·год (42,2 кВт·год), і вирішили брати саме її. А вона застрягла. Такий «ай-драй» обійшовся у €33,7 тис. Продаж Х5 поки вирішили відкласти – мало що, але це була любов з першої поїздки.

За 6 років проїхала 133 тис. км. За цей час, окрім ТО (перше обійшлося у 5,6 тис. грн), минулого літа витратилася на заміну колодок.

i3 заряджаю тільки вдома і виключно у щадному режимі (1,8 кВт·год) – 10 годин вистачає з головою. Влітку з кондиціонером пробіг приблизно 220 км, взимку з усіма підігрівами – 160 км. У чоловіка через особливості стилю водіння дещо інша (180/140) пропорція. До січня батарея була в ідеальному стані, зараз втратила 10% – грішу на заміські стрибки напруги".

"Кросовер у топовій комплектації купував у дилера за €31 тис. За 8 років Sportage проїхав 147 тис. км при середній витраті 8,2 л/100 км. В Україні заправляюся тільки на «Окко», мастило змінюю суворо за мотогодинами – ллю фірмове «хюндаївське» Mobis Premium LS.

До 100 тис. км жодних питань до автомобіля не було взагалі – крім ТО, один раз замінив колодки. Бентежила тільки робота АКП на автобанах: після 120 км/год вона без видимої причини «стрибає» по вищих передачах. Доводиться переводити селектор у спортрежим.

А ось до 135 тис. км накопичилося – замінив шків і ремінь колінвала, всі гальма і трохи згодом акумулятор. У січні трапилася перша поломка – при найменшому спрацьовуванні АБС електроніка намагалася зупинити автівку. Виявилося, що тріснув вінець на ступичному підшипнику, з якого датчик АБС знімає інформацію".

Хто кого?

Щоб розуміти порядок цифр, візьмемо популярні моделі одного типорозміру – наприклад, Skoda Karoq 1.5 TSI та Volkswagen ID.4 X. Так, родичі, але з різних гілок еволюції.

За пристойно укомплектований Karoq просять 1,4 млн грн. Його комбінована витрата становить 8 л/100 км, а середня ціна А-95 станом на серпень 2026 року – 80,99 грн/л. За річного пробігу 15 тис. км це 1200 л, або 97,2 тис. грн на рік. Але це лише пальне. Обслуговування (олива, фільтри, техрідини) обійдеться у 8 тис. грн. Страхування (КАСКО + ОСЦПВ) та обов’язкові платежі потягнуть на 15–20 тис. грн. За 5 років кросовер такого класу втрачає 40–45% вартості, тобто 560–630 тис. грн.

У підсумку за п’ятирічку лише на пальне йде 486 тис. грн. А разом із ТО, страхуванням та середньою втратою вартості загальна вартість володіння виливається у 1,16–1,26 млн грн понад ціну купівлі. Або приблизно 19,3–20,9 тис. грн на місяць за активної їзди. Зате без блукання в пошуках вільних зарядок із відповідними роз’ємами та працюючим інтерфейсом. Заправився за три хвилини – і поїхав.

З електромобілями одного сценарію буде замало – все ж більшість охочих встигли запастися у 2025 році. Та й ціна зарядки залежить від того, де заряджатися – вдома за нічним тарифом чи вдень на «швидкій» зарядці.

У випадку з «електрокарами» ми тримаємо в голові одразу два сценарії – купівлю у 2025-му та у 2026-му. Ще у грудні більшість нових EV-кросоверів можна було купити за 1,7–1,8 млн грн, нині ж цінник упевнено наближається до 2 млн.

Домашній тариф зарядки – 4,32 грн/кВт·год проти близько 20 грн/кВт·год на швидких публічних станціях. За змішаного алгоритму (50/50) та витрати 18–20 кВт·год на 100 км вартість поїздки становить 220–240 грн за 100 км. Якщо ж ви міський житель і заряджаєтеся на швидких станціях – отримуємо 360–400 грн за 100 км. Це і є саме той момент, коли починаєш цінувати дизель і ГБО.

Еко вже не еко

Обслуговування «електрички», завдяки простішій конструкції з меншою кількістю деталей, значно дешевше. Не потрібно морочитися із заміною оливи, витратників помітно менше, гальма живуть довше. У середньому за рік набігає 2–4 тис. грн. Страхування аналогічне автомобільному або навіть трохи нижче – 12–16 тис. грн на рік.

А от у плані ринкової вартості електричка за 5 років втрачає більше – в середньому 50–55%. Головна причина – деградація батареї, найбільшого й найдорожчого вузла. Серце електромобіля старіє швидше, ніж віра у світле майбутнє.

У підсумку, якщо рахувати купівлю за «новими» цінами й тарифами, за п’ять років електромобіль обійдеться від приблизно 20 тис. грн дешевше до 220 тис. грн дорожче; у базовому сценарії – приблизно на 100 тис. грн дорожче, попри дешевше обслуговування. Винні «вхідний квиток», що помітно подорожчав, і вартість публічної зарядки. Машина проста, життя – ні.

Фото: заводи-виробники, автор